说到超载超限，有些人可能会不以为然，觉得只是开车多坐了几个人、开车速度快了点而已，认为没必要小题大做，但其实超载超限危害是很大的，只是我们没认真了解过而已。小编接下来就为您介绍超载超限的危害有哪些。

　　由于超载超限车辆的荷载远超于了公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏,桥梁断裂，使用年数的限制大大缩短。

　　2、行车中危险性增大，车辆超载超限，载质量增大，惯性加大，制动距离加长。

　　如果严重超载，则会因轮胎负荷过重变形过大而引发爆胎，突然偏驶，制动失灵，翻车等事故。另外，超载还会影响车辆的转向性能，易因转向失控而导致事故。

　　驾驶人驾驶超载超限的车辆，往往会增加的心理负担和思想压力，有可能会出现操作错误，影响行车安全，造成交通事故。

　　由于超载超限后的车辆无法达到正常速度行驶，长时间占用车道，直接影响着道路畅通，如车流量大会直接堵塞。

　　超限超载治理工作涉及方面广、环节多，依靠交通部门一家治理难以取得成效，必须紧紧依靠各级政府，以政府为主导，由治超办牵头，组织由公安交警、运管、工商、技术监督等部门组成治超专职队伍，建立综合治理联动机制，使治超工作上升为政府行为、社会行为，才可能正真的保证这项工作顺利开展。政府定期召开以上部门的联席会议，及时研究解决治超工作中存在的问题与困难，分清责任，落实措施，重拳出击，并与以上部门层层签订责任书，做评定与考核，并将此项工作的开展与落实情况作为部门或单位的目标考核进行对照验收。

　　治标不治本是目前治超工作存在的一个通病，源头管不好，所有的压力都集中在了个别部门，解决这一个难题的办法有三点：一是坚决打击非法改装车辆，充分的发挥运政、工商、技术监督部门职能，取缔非法改装车点，强化车辆卷宗管理，对非法改装车查抓到底;二是向货运站场、超限超载源头单位派驻监督员，直接对称重车辆进行现场监督;三是组织有关部门和人力定期对源头单位做检查，对违反责任书条款者，实行经济制裁甚至追究责任人的行政责任。

　　政府部门要对建立超限超载检测站提供必要的人力、财力保障，为规范执法创造必要的条件。政府牵头，统一规划，合理地布局，逐步建立县级超限超载检测站，同时把超限超载检测站建设纳入新建国省道、高速公路基础设施建设成本，同步建设，形成全国性超限超载车辆监控网络，确保治超工作落到实处，取得实效，并为规范执法提供条件。

　　当前超限超载行为存在发生率高、数量大，发生地分散，且夜间超限超载行为占较大比例的特点，而路政执法部门又普遍存在人员严重不足、路面失控的问题，造成工作中的漏洞，其次管理手段落后、管理体制不健全、管理力度不强，从而也刺激了超限超载行为的加重。因此，加大路面管理力度，确保对超限超载的管控力度是当前治理超限超载工作的关键。交通管理部门要充分调动执法人员的工作积极性，加大人力、物力、财力的投入，要在路面管理上下工夫。同时要科学合理的安排上班时间，缓解人员不足的矛盾，要充分的利用现代化的工具，通过安装监控器，设置24h检查站、开展集中整治专项行动等形成严管态势。与此同时，还要严格管理手段，健全管理体制，训练出强大的路面执法队伍，切实加强路面管理力度。

　　治理超限超载违背法律规定的行为的根本目的是为保护路产路权，保证道路交互与通行安全畅通，交通秩序良好，一定要坚持处罚与宣传教育相结合，以达到教育地目的。但基层路政执法人员和交警中都会存在着单纯处罚的观点，对货运车超限超载违背法律规定的行为按规定依法处罚就尽到了责任，罚款放行的现象任旧存在，导致超限超载违背法律规定的行为屡禁不止，违法者没有受到应有的教育。只罚款不教育，不仅影响了治理效果，而且还助长了超限超载违背法律规定的行为。所以坚持做到“卸物转运，货物未装，宣传先行”，宣传教育工作先到位，要让每个驾驶人员从根本上认识到超限超载带来的各种危害性。同时应按《公路法》《道路交互与通行安全法》的处罚标准，从重处罚，以达到预期效果。

　　超载超限这个交通运输问题是经济长期发展下来的一个积累产物，人们在观念上没有引起重视，知识政府等外界力量强制要求解决，到头来也不会将问题根除，所以这需要发动舆论的力量、部门执法管制的力量、教育人们自发遵守规则的力量等等共同合作，在日常中就行动。